2 Jahre seit der Zerstörung der Antonov AN-225

Die Antonov AN-225 Mriya. Quelle: Thomas Saunders/AviationSource

Es ist zwei Jahre her, dass die Antonov AN-225 Mriya infolge der Folgen des anhaltenden Krieges in der Ukraine zerstört wurde. Der letzte Flug, den UR-82060 durchführte, fand am 5. Februar 2022 unter dem Rufzeichen ADB320F von Billund zurück zum Flughafen Gostomel in Kiew statt.

Der letzte Flug der UR-82060, der am 5. Februar 2022 zwischen Billund und dem Flughafen Gostomel in Kiew stattfand, wurde von AirNav RadarBox bereitgestellt

1985–2022 – Abschied von einer Legende der Lüfte

Wir spulen zurück ins Jahr 1985, als das Flugzeug zum ersten Mal gebaut wurde, als die Ukraine während des Kalten Krieges zur UdSSR gehörte.

Die AN-225 wurde ursprünglich für den Lufttransport der Energia-Raketenverstärker und der Orbiter der Buran-Klasse für das sowjetische Raumfahrtprogramm entwickelt und war als Ersatz für die Myasishchev VM-T Atlant konzipiert. Das Flugzeug wurde am 21. Dezember 1988 in Dienst gestellt und erstmals 1989 auf der Paris Air Show öffentlich ausgestellt.

Antonov Airlines wurde im selben Jahr gegründet. Das Flugzeug sollte ursprünglich in Zusammenarbeit mit Air Foyle HeavyLift den Betrieb am Flughafen London Luton aufnehmen. 1990 konnte die Welt das Flugzeug auf der Farnborough Air Show fliegen sehen und seine schiere Größe und Leistungsfähigkeit in der Luft unter Beweis stellen. Die -225 wurde aufgrund der zusätzlichen Nachfrage nach Flugzeugen benötigt, die größer als die AN-124, ihr Schwesterflugzeug, waren.

Die Nullerjahre – Need For A Second Mriya

Zu Beginn der Jahrtausende wurde der Bedarf an einer zweiten AN-225 aufgrund ihrer kommerziellen Erfolge immer offensichtlicher, insbesondere nach ihrem ersten kommerziellen Flug zwischen Stuttgart und Oman im Januar 2002 nach der kommerziellen Zulassung im Jahr 2001.

Zu Beginn des Jahres 2006 beendete Antonov seine Partnerschaft mit AirFoyle und schloss sich stattdessen mit Volga-Dnepr zusammen, weshalb wir die aktuelle blaue und gelbe Farbgebung sehen, die schließlich im Jahr 2009 hinzugefügt wurde.

Im September 2006 wurde beschlossen, mit den Arbeiten an der zweiten Flugzeugzelle zu beginnen, deren Fertigstellung ursprünglich für 2008 geplant war. Im August 2009 wurden die Arbeiten an dem Flugzeug jedoch abgebrochen, und der CEO von Antonov erwähnte im Mai 2011, dass rund 300 US-Dollar gezahlt wurden Eine Finanzierung in Millionenhöhe wäre nötig.

Im selben Jahr kontaktierte die Airspace Industry Corporation of China Antonov und bekundete Interesse an der AN-225, um sie in eine Plattform für den Luftstart in den Orbit für ihr Raumfahrtprogramm umzuwandeln.

Leider kam ein solches Programm nicht zustande und Ukroboronprom suchte immer noch nach finanzieller Unterstützung für die Produktion dieses Flugzeugs.

Im April 2013 kündigte die russische Regierung Pläne an, ihre Zeiten in der UdSSR wiederaufleben zu lassen und die -225 als Abschussrampe in der Luft zu nutzen.

Rekorde brechen in den Nuller- und Zehnerjahren

Natürlich war die schiere Größe des AN-225 dafür bekannt, einige beachtliche Rekorde zu brechen.

Es enthält die folgenden Aufzeichnungen:

1. Per Lufttransport beförderte Einzelnutzlast – 189,9 Tonnen.
2. Gesamtnutzlast per Lufttransport – 253,8 Tonnen.
3. Transportierte Nutzlast – 247 Tonnen.

Im Jahr 2010 beförderte das Flugzeug mit einer Breite von 42,1 Metern das längste Luftfrachtstück der Welt, bei dem es sich um Testflügel von Windkraftanlagen handelte, die von Tianjin, China, nach Skyrdstrup, Dänemark, geschickt wurden.

Ganz klar ist, dass dieses Flugzeug zwar zerstört wurde, es aber noch einiges erfordern wird, um solche Rekorde in Zukunft zu übertreffen oder zu schlagen. Aber jetzt blicken wir zurück auf dieses Flugzeug und hoffen, dass es eines Tages wieder in den Himmel fliegen wird.