Das FAA ADS-B 2020-Mandat erklärt

Das Mandat

Bis zum Jahr 2020 müssen alle Verkehrsflugzeuge und Flugzeuge, die im Luftraum der Klassen A, B und C fliegen, mit Transpondern mit ADS-B-Out-Fähigkeit ausgestattet sein. Lesen Sie weiter, um mehr über Compliance zu erfahren und wie sich dies in naher Zukunft auf die Luftfahrtindustrie auswirken wird.

Was ist ADS-B?

ADS-B ist ein System, bei dem elektronische Geräte an Bord eines Flugzeugs mithilfe eines Transponders am Flugzeug automatisch den genauen Standort des Flugzeugs senden.

Die Daten können von anderen Flugzeugen und der Flugsicherung verwendet werden, um die Position und Höhe des Flugzeugs ohne Radar auf Bildschirmen anzuzeigen.

Abb.1.a - Bildnachweis: John Macneil.

Bei dem System bestimmt ein Flugzeug mit ADS-B seine Position per GPS. Ein Sender (auch Transponder genannt) sendet dann diese Position in schnellen Intervallen zusammen mit Identität, Höhe, Geschwindigkeit und anderen Daten. Dedizierte ADS-B-Bodenstationen (oder ADS-B-Empfänger) empfangen die Sendungen und leiten die Informationen zur präzisen Verfolgung des Flugzeugs an die Flugsicherung weiter.

Sendungen vom Flugzeug können unter anderem folgende Daten enthalten:

• Flugidentifikation (Flugnummer oder Rufzeichen)
• ICAO-24-Bit-Flugzeugadresse (weltweit eindeutiger Flugzeugzellencode)
• Position (Breite/Länge)
• Höhen
• Vertical Rate (Steig-/Sinkgeschwindigkeit)
• Spurwinkel und Geschwindigkeit über Grund (Geschwindigkeit)
• Notfallanzeige (bei ausgewähltem Notfallcode)

Die Bodenstation

Die meisten Bodenstationen bestehen aus Empfängern wie denen, die RadarBox an Freiwillige auf der ganzen Welt sendet. Diese Empfänger empfangen die Transpondersignale der Flugzeuge und senden diese Daten dann über das Internet an die RadarBox-Server, die die Daten entschlüsseln, verarbeiten und dann die Informationen grafisch auf der RadarBox-Website (www.radarbox.com) anzeigen.

Die Fähigkeit einer Bodenstation, ein Signal zu empfangen, hängt von der Höhe, der Entfernung vom Standort und dem hinderlichen Gelände ab. Die maximale Reichweite jeder Bodenstation kann 250 Seemeilen überschreiten.

ADS-B-Ausgang und ADS-B-Eingang

• ADS-B Out bezieht sich auf ein Flugzeug, das mit einem Transponder ausgestattet ist, der seine Position und andere Informationen wie Flughöhe usw. sendet. ADS-B Out-Transponder senden keine Wetter- oder Verkehrsinformationen.
• ADS-B In bezieht sich auf ein Flugzeug, das mit einem Empfänger ausgestattet ist, der Sendungen und Nachrichten vom Bodennetzwerk empfangen kann.

Das Mandat der FAA 2020

Das Mandat der FAA 2020 erfordert die Installation von ADS-B Out-Geräten bis zum Jahr 2020. Dies bedeutet, dass alle Flugzeuge, die im Luftraum der Klassen A, B und C (Klasse E - Sonderfälle) fliegen, zwingend mit einem Transponder ausgestattet oder ausgestattet sein müssen mit ADS-B-Out-Fähigkeit. Helikopter, Turboprops und Business-Jets müssen ebenfalls mit ADS-B-Ausgangstranspondern ausgestattet sein.

Die FAA ADS-B-Regel

Die FAA hat im Mai 2010 die Federal Regulation 14 CFR § 91.225 und 14 CFR § 91.227 veröffentlicht. Die endgültige Regel schreibt vor, dass ab dem 1. Januar 2020 Flugzeuge, die im Luftraum gemäß 91.225 operieren, über eine automatische abhängige Überwachung – Übertragung (ADS-B) verfügen müssen ) System, das eine zertifizierte Positionsquelle enthält, die in der Lage ist, die in 91.227. Diese Vorschriften legen einen Mindestleistungsstandard sowohl für den ADS-B-Sender als auch für die Positionsquellen fest, die in die ADS-B-Ausrüstung Ihres Flugzeugs integriert sind.

Quelle : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Abb.1.b – Ein Schnappschuss der RadarBox-Website, basierend auf Verkehrsdaten, die aus 6 verschiedenen Quellen einschließlich ADS-B gesammelt wurden.

Vorteile von ADS-B

• Mit ADS-B können Piloten erstmals sehen, was Lotsen sehen: ein Display, das andere Flugzeuge am Himmel zeigt . Cockpit-Displays zeigen auch gefährliches Wetter und Gelände an und geben Piloten wichtige Fluginformationen, wie z. B. vorübergehende Flugbeschränkungen.
• ADS-B reduziert das Risiko von Runway Incursions mit Cockpit- und Controller-Displays, die die Position von Flugzeugen und ausgerüsteten Bodenfahrzeugen auf Flughafenoberflächen anzeigen – sogar nachts oder bei starkem Regen.
• ADS-B bietet auch eine größere Abdeckung, da Bodenstationen so viel einfacher zu platzieren sind als Radar.
• Das Verlassen auf Satelliten anstelle von Bodennavigationshilfen bedeutet auch, dass Flugzeuge direkter von Punkt A nach B fliegen können , Zeit und Geld sparen und Treibstoffverbrauch und Emissionen reduzieren.
• Die verbesserte Genauigkeit, Integrität und Zuverlässigkeit von Satellitensignalen gegenüber Radar bedeutet, dass Lotsen schließlich in der Lage sein werden, den Mindestabstand zwischen Flugzeugen sicher zu verringern und die Kapazität am Himmel zu erhöhen.

Quelle : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq